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Apr 16, 2024

Revisión del Honda e:Ny1 2023: aburrido pero mucho

A lo largo de las décadas, Honda ha producido modelos que se han convertido en nombres muy conocidos y han pasado a los anales de la genialidad automotriz y la pura deseabilidad. El Civic, Preludio, Leyenda, Integra, S2000. El

A lo largo de las décadas, Honda ha producido modelos que se han convertido en nombres muy conocidos y han pasado a los anales de la genialidad automotriz y la pura deseabilidad. El Civic, Preludio, Leyenda, Integra, S2000. ¡El NSX! No estamos tan seguros de si e:Ny1 (no se pronuncia “e-cualquiera”, según un representante de Honda) se convertirá en un nombre tan histórico. Quizás el tiempo lo diga.

Siguiendo al encantador pero poco vendido Honda e supermini, el crossover e:Ny1 podría ser el impulso que sus ventas de vehículos eléctricos necesitan si quiere alcanzar su ambicioso objetivo de producir más de dos millones de vehículos eléctricos por año para 2030.

Es posible que tengas una cierta sensación de deja vu al mirar el e:Ny1, eso se debe a que comparte parte de la carrocería y la mayor parte del diseño exterior general con el HR-V. Muchos de sus competidores hacen lo mismo con las versiones eléctricas, como el Kia Niro EV y el Hyundai Kona Electric, que tienen ligeras diferencias exteriores con respecto a sus parientes híbridos.

Pero el e:Ny1 utiliza bases diferentes a las del HR-V: una plataforma que Honda llama “e:N Architecture F”, y la letra F se refiere a que tiene un diseño con motor delantero y tracción delantera. Eso significa que hay diferencias sutiles en el aspecto, como un estiramiento de 57 mm en la longitud total a pesar de que las ruedas delanteras y traseras están 3 mm más juntas.

La diferencia más evidente con el HR-V se encuentra en la parte delantera, donde un nuevo salpicadero destaca su tren motriz eléctrico. De manera similar, los elegantes faros permanecen con un delgado panel negro entre ellos, que contiene dos indicadores LED que se activan cuando el automóvil se está cargando.

Y en lugar de la parrilla con lamas del HR-V, los diseñadores de Honda han creado un panel del color de la carrocería que alberga el puerto de carga de la batería. La cubierta se abre hacia arriba con un pequeño botón, aunque oscurece ligeramente el puerto de carga cuando estás parado allí para enchufar el cable. Cerrarla también nos planteó algunos problemas, ya que la cubierta requirió varios intentos para cerrarse correctamente en más de una ocasión durante nuestro tiempo con el automóvil.

El e:Ny1 también presenta la palabra “Honda” en la parte trasera, debajo de la barra iluminada que une las luces traseras. Los modelos Honda suelen llevar el logo 'H', pero a partir de ahora los modelos eléctricos llevarán el nombre en la parte trasera.

Los compradores pueden elegir entre cinco colores exteriores que cuestan £650, siendo Crystal Black una opción sin costo, y todos los autos vienen con llantas de aleación de 18 pulgadas.

Honda distingue la cabina del e:Ny1 con una pantalla táctil vertical de 15,1 pulgadas que tiene un aspecto mucho más impresionante que cualquier otro modelo de la marca japonesa hasta la fecha.

La pantalla se divide en tres secciones principales: la parte superior gestiona el infoentretenimiento y Android Auto o Apple CarPlay; la sección central maneja varias funciones del automóvil, como la computadora de viaje y el uso de energía; mientras que la base de la pantalla muestra permanentemente los controles de ventilación y calefacción.

Frente al conductor hay una pantalla de 10,25 pulgadas que presenta toda la información de conducción esencial. Honda reemplaza la palanca de cambios tradicional con botones de control para la transmisión, creando más espacio en la consola central para un acceso conveniente a la plataforma de carga inalámbrica.

El diseño de la cabina es práctico con opciones de almacenamiento bien distribuidas. No obstante, si bien el interior se siente sólido, hay algunos plásticos de calidad promedio a la vista, como en la parte superior del tablero. Una ventaja del plástico es que el tablero no parece reflejarse en el parabrisas en los días soleados.

El espacio para los pasajeros traseros en los asientos exteriores es suficiente, aunque no es líder en su clase en términos de altura para la cabeza. Para ahorrar espacio, los diseñadores omiten el uso de una persiana enrollable con el techo panorámico de cristal y ofrecen en su lugar una opción de persiana manual de dos partes. El techo utiliza vidrio de "baja energía" que refleja una cantidad significativa de luz infrarroja y rayos ultravioleta, lo que ayuda a minimizar la acumulación de calor en el interior.

Como es habitual en este segmento, el asiento central sigue siendo un compromiso. Desafortunadamente, la firmeza de la base del asiento, la estrechez y el reducido espacio para la cabeza lo hacen prácticamente inutilizable incluso para adultos más pequeños.

Al abrir el portón trasero, de accionamiento eléctrico, se descubre una amplia abertura del maletero, aunque no especialmente profunda. Con los asientos traseros colocados, el volumen es de 361 litros, algo nada enorme para los estándares del segmento. Cuando los asientos traseros están abatidos, el espacio de carga total hasta el techo asciende a 1.176 litros.

Hay una amplia gama de características de seguridad y asistencia al conductor en el e:Ny1 que se incluyen en el conjunto "Sensing" de Honda. Una cámara frontal cubre un campo de visión de 100 grados y combina lo que ve con un chip de procesamiento de imágenes de alta velocidad vinculado al sistema de frenado automático. En los modelos Advance, esta configuración está respaldada por un sistema de cámara de 360 ​​grados.

Otras características incluyen un sistema de asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo con función de seguimiento a baja velocidad para tráfico intenso e información de puntos ciegos. Las luces altas automáticas ayudan por la noche, al igual que un monitor de atención del conductor que puede detectar si no estás prestando atención a la carretera o si te estás adormeciendo al volante.

Honda Parking Pilot es estándar en los modelos Advance y puede estacionar automáticamente en varios tipos de espacio, como estacionamiento en paralelo y en bahía con o sin líneas blancas y estacionamiento en diagonal con líneas. También puede salir del aparcamiento paralelo.

El Honda e:Ny1 dispone de un único sistema de propulsión, compuesto por una batería de propulsión con una capacidad de 68,8 kWh, lo que permite una autonomía de conducción oficial de hasta 410 kilómetros.

Un motor eléctrico de 150 kW (201 CV) impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de una sola velocidad. La potencia de salida coincide con la de muchos de los rivales de Honda, como el BYD Atto 3, el Kia Niro EV y el Volkswagen ID.4.

Desde parado, el Honda acelera a 100 km/h en 7,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 150 km/h. Ese desempeño lo coloca justo a la altura de su principal competencia, pero donde Honda espera obtener una ventaja es en su eficiencia y carga de batería.

Según cifras oficiales, Honda afirma tener una eficiencia del 92 por ciento con su motor eléctrico. Al mismo tiempo, el sistema de gestión de la batería ha sido diseñado para cargarse a un ritmo más lineal que otros coches. Normalmente, los vehículos eléctricos tienen una velocidad de carga máxima cuando utilizan un cargador rápido (CC), pero esa es solo una cifra máxima y se mantiene durante un breve período antes de bajar a velocidades más bajas a medida que se llena la batería. La velocidad máxima de carga de CC del e:Ny1 de 78 kW se puede mantener durante una sección más amplia de la sesión de carga, afirma Honda. La recarga del 10 al 80 por ciento de su capacidad total tarda unos 45 minutos.

Al igual que otros coches eléctricos, el e:Ny1 se puede cargar en casa o también en el trabajo, ya sea mediante una caja de pared o un cable de tres clavijas. Aunque la velocidad de carga se reduce considerablemente, la caja de pared de 11 kW llevará el automóvil del 10 al 80 por ciento de su capacidad en seis horas, por lo que enchufarlo durante la noche o durante el día laboral debería ser suficiente para recargar.

Es evidente que el objetivo de Honda con el e:Ny1 no es crear un vehículo excesivamente deportivo. El rendimiento puede ser rápido, pero Honda reconoce que la mayoría de los conductores prefieren un viaje cómodo y relajante en este segmento, lo cual es evidente en la dinámica de conducción del automóvil. La respuesta del acelerador garantiza una experiencia de conducción más suave y agradable: aquí no obtendrás una aceleración vertiginosa como la que obtendrías en un Tesla Model 3 Performance.

Los conductores pueden seleccionar un modo Sport para animar el proceso, acelerando la respuesta del acelerador, pero sólo queda unos modestos 201 CV disponibles. Aún así, es un nivel de potencia más que suficiente para un automóvil de este tamaño, y algo agradable es que Honda se ha abstenido de bombear efectos de audio artificiales en la cabina para que suene como si estuvieras pilotando una nave espacial.

Las ruedas de 18 pulgadas son, para los estándares actuales, casi modestas, pero contribuyen a que la conducción sea generalmente cómoda. El e:Ny1 utiliza amortiguadores de baja fricción para aliviar la dureza de los baches más grandes y pronunciados, mientras que la rigidez estructural adicional dentro de la carrocería y los resortes firmes para hacer frente al peso adicional de la batería dan como resultado un balanceo mínimo de la carrocería en las curvas.

La dirección es relativamente lineal, aunque se siente ligera a velocidades más bajas y se vuelve más firme a medida que aumenta la velocidad.

Hay dos grados de especificación disponibles para el Honda e:Ny1, comenzando con el modelo Elegance que cuesta £44,995 en la carretera. Eso es bastante dinero para cualquier estándar, especialmente cuando el Kia Niro EV comienza en £37,295.

Por encima de eso está la versión Advance, que se espera que represente el 60 por ciento de las ventas y que cueste £47,195 en la carretera.

Los compradores del Reino Unido recibirán cinco años de servicio gratuito con el e:Ny1 según el calendario, junto con una garantía de cinco años basada en una combinación de una cobertura del fabricante de tres años y dos años añadidos como parte del paquete Honda Care.

La asistencia en carretera del Reino Unido y Europa está incluida durante el mismo período.

No entusiasmará a los entusiastas, pero según los estándares actuales de vehículos eléctricos, el Honda e:Ny1 es un automóvil muy competente y sensato y es una incorporación importante a la gama de Honda. Las especificaciones técnicas parecen impresionantes, pero el resto del paquete tiene algunos inconvenientes, concretamente el espacio medio del maletero y la calidad del material interior que deja mucho que desear.

Si bien cumple con los elementos esenciales de un crossover eléctrico, el e:Ny1 no alcanza los altos estándares alguna vez asociados con el reconocido diseño, artesanía y capacidades de Honda, y no es el modelo más asequible de su clase.