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Nov 23, 2023

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La autopista 77 cruza la circunvalación 340 en Robinson, un área donde han surgido preocupaciones de seguridad. La autopista 77 cruza la circunvalación 340 en Robinson, un área donde han surgido preocupaciones de seguridad. Los planificadores regionales están buscando

La autopista 77 cruza la circunvalación 340 en Robinson, un área donde han surgido preocupaciones de seguridad.

La autopista 77 cruza la circunvalación 340 en Robinson, un área donde han surgido preocupaciones de seguridad.

Los planificadores regionales están buscando más fondos federales para proyectos de demostración destinados a influir en los patrones de tráfico y hacer que las carreteras sean más seguras para peatones y ciclistas.

Los proyectos de infraestructura temporal a pequeña escala se instalarían en seis sitios en Greater Waco, incluidos La Salle Avenue, Valley Mills Drive y Loop 340.

La Organización de Planificación Metropolitana de Waco está solicitando $1,2 millones para las mejoras del programa de subvenciones competitivas Calles y Carreteras Seguras para Todos del Departamento de Transporte de EE.UU. Los resultados influirían en el plan de acción de seguridad integral para el condado de McLennan.

La MPO está trabajando en el plan integral utilizando su asignación de $560,000 de fondos para Calles Seguras obtenida el año pasado, dijo el director Mukesh Kumar. El plan tomará un balance general de la seguridad en todo el condado, “y también identificará proyectos que deben emprenderse más temprano que tarde”, dijo.

Kumar dijo que los fondos federales requerirían una contrapartida local de 300.000 dólares. El programa es parte de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 500 mil millones de dólares promulgada por el presidente Joe Biden en 2021.

Los proyectos de demostración pueden ser tan simples como usar conos de tráfico para mover los automóviles en la carretera de manera diferente, cambiar de carril de giro o mover islas y carriles para bicicletas, dijo Kumar. Todos son parte de estrategias dinámicas basadas en lugares que brindan más soluciones locales de las que todos saben que funcionan.

"El tráfico es conductual", dijo. "La mayoría de nosotros responderíamos al diseño de las calles y a dónde queremos ir".

El condado tiene un promedio de tres accidentes fatales por mes, con entre 30 y 40 muertes en las carreteras por año, dijo Kumar.

“Nuestra tasa es más alta que la tasa promedio de Texas, que ya es más alta que el promedio nacional”, dijo.

Los proyectos tienen como objetivo no sólo mantener seguros a los ocupantes del interior de los vehículos, sino también proteger a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas. Kumar dijo que las personas muy jóvenes y mayores que viajan en automóviles son el siguiente grupo a considerar después de los usuarios vulnerables de la vía, que están representados de manera desproporcionada en los accidentes.

Kumar señaló el cruce de peatones marcado e incontrolado en 19th Street y Meridian Avenue en North Waco, que tiene una señal de advertencia para peatones acompañada por una baliza rectangular de destello rápido con luces LED que parpadean cuando se activan como ejemplo de un proyecto de demostración exitoso.

El Departamento de Transporte de EE. UU. recomienda varias contramedidas de seguridad comprobadas para reducir las muertes en las carreteras, incluidas las balizas, límites de velocidad variables y apropiados, medianas e islas de refugio para peatones, carriles de borde más anchos y manipulación de los intervalos de cambio de luz amarilla.

Los seis sitios identificados en la solicitud de subvención de la MPO se consideran corredores de alto impacto con una cantidad históricamente alta de choques ubicados cerca de puntos de interés, como escuelas. Tienen mucho tráfico diario y están cerca de comunidades históricamente desfavorecidas o áreas de pobreza persistente.

La intersección del Loop 340 y la autopista US 77 en Robinson figura en la lista, ya que la adición de vías de servicio al Loop 340 ha creado problemas con límites de velocidad muy variables cerca de las calles del vecindario, dijo Kumar. Dijo que la ciudad de Robinson pidió ayuda y TxDOT instaló un semáforo cerca.

Pero como la autopista, la vía de servicio y las calles residenciales tienen límites de velocidad drásticamente diferentes, ha habido varios accidentes desde la instalación de la vía de servicio.

Dijo que la MPO probablemente experimentará con más de un proyecto de demostración para asegurarse de que el tráfico disminuya la velocidad antes, lo que podría incluir otra señal de luz roja o conos de tráfico.

Los otros cinco sitios elegidos incluyen:

La Salle Avenue entre University Parks Drive y la rotonda, que presenta un corredor poco atractivo e inseguro para cruzar para peatones y ciclistas locales o de la Universidad de Baylor.

South Valley Mills Drive, un punto de choque de ocho carriles que carece de cruces de peatones y alberga la Escuela de Innovación Harmony

Loop 340 en Bellmead entre la autopista US 84 y la Interestatal 35, un área que incluye la escuela secundaria La Vega y el centro comercial de la ciudad.

Hewitt Drive y Panther Way, un área con picos de choques en Hewitt Drive y un cruce inseguro para los estudiantes de Midway Middle School

El centro de Waco, un lugar con velocidades ya bajas. El área es candidata para el Día Internacional del Estacionamiento, un evento de creación de lugares donde se bloquea el estacionamiento en la calle y las tiendas y restaurantes extienden su negocio a la acera. Kumar dijo que el evento mostraría cómo ampliar la acera mejora la calidad del espacio y fomenta una conducción más cuidadosa.

Los proyectos que no funcionen serán eliminados o reevaluados, y Kumar espera que los que sí justifiquen más financiación federal se conviertan en instalaciones permanentes. Kumar dijo que si los proyectos tienen éxito, las ciudades afectadas o TxDOT podrían implementar proyectos similares por su cuenta.

Si se les otorga la financiación, los proyectos probablemente comenzarían en mayo o junio. Después de su implementación, la MPO monitoreará su efectividad, hará ajustes, eliminará proyectos fallidos y generará informes que luego informarán el plan de acción de seguridad integral del condado y futuros proyectos permanentes.

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